Shirika la Habari la China, Beijing, Januari 15 (Pang Wuji, Liu Wenwen) Kwa muda mrefu, usafiri wa meli umekuwa sehemu muhimu ya soko la kimataifa la biashara na usafirishaji kwa bei yake ya chini.

Walakini, tangu kuzuka kwa janga hili, gharama za usafirishaji wa kimataifa zimeanza mtindo wa kuongeza bei. Katika mwaka mmoja tu, gharama za usafirishaji zimeongezeka mara 10. Kwa nini gharama za usafirishaji zinaongezeka? Je, mnyororo wa ugavi duniani uko kwenye mgogoro wa aina gani? Je, hali hii itaendelea hadi lini? Jens Eskelund, Rais wa Maersk (China) Co., Ltd., kampuni kubwa ya kimataifa ya usafirishaji na usafirishaji wa makontena, alikubali mahojiano ya kipekee na Shirika la Habari la China ili kuchanganua na kujibu maswali haya.

Katika miezi ya hivi karibuni, makumi ya maelfu ya makontena yaliyojaa bidhaa kutoka nje yamekwama katika bandari za Marekani, na idadi kubwa ya meli zimejipanga kando ya bandari, zikisubiri kwa wiki.

Freightos, jukwaa la usafirishaji, lilionyesha kuwa gharama ya kusafirisha kontena la futi 40 kutoka China hadi Pwani ya Magharibi ya Marekani ilifikia dola 20,000 mwezi Agosti mwaka jana na ilishuka hadi $14,600 kufikia Januari 14. Ingawa ni ya chini kuliko kilele cha majira ya joto, iko chini. bado zaidi ya mara 10 ya kiwango cha kabla ya janga.

Usafirishaji duni umefichua matatizo ya kina katika ugavi.

Yan Ci anaamini kuwa kuziba kwa mnyororo wa ugavi wa kimataifa na usawa kati ya usambazaji na mahitaji katika soko ni sababu za moja kwa moja za kupanda kwa viwango vya mizigo. Zaidi ya hayo, mambo kama vile kupungua kwa ufanisi wa meli, kupanda kwa kasi kwa gharama za kukodisha meli na kontena, na kuongezeka kwa gharama zinazohusiana na kuwapa wateja suluhisho mbadala la ugavi pia kumechangia kupanda kwa viwango vya usafirishaji.

Hata hivyo, alidokeza kwamba viwango vya mizigo vilivyotajwa hapa ni viwango vyote vya usafirishaji wa mizigo (viwango vya muda mfupi vya mizigo ndani ya miezi mitatu), na Maersk kwa sasa inapanga usafiri kwa sehemu kubwa (zaidi ya 64%) ya mizigo yake kulingana na mikataba ya muda mrefu iliyosainiwa. , "Sisi Viwango vya mizigo vilivyokubaliwa na wateja vinasalia dhabiti katika kipindi cha mkataba na haathiriwi na mabadiliko makubwa ya soko."

Yan Ci alisema kuwa, kwa kweli, mnyororo duni wa ugavi sasa kwa kiasi kikubwa umekuwa kikwazo cha usafiri wa ndani.

Alieleza kuwa ufanisi wa mauzo bandarini umepungua, hivyo kusababisha kontena kuingia na kutoka polepole na kuchelewa kwa meli. Ufanisi wa bandari unashushwa na sababu kama vile uhaba wa wafanyikazi, uhaba wa lori za kukusanya, na uhaba wa nafasi ya kuhifadhi.

Siku hizi, bandari nyingi zina msongamano mkubwa sana wa yadi ya kuhifadhi. Malori yanapowasili, yanaweza tu "kuchimba" kontena ili kuyapakia. Jinsi ufanisi wa chini unaweza kufikiria.

Alisema kuwa kesi mbaya zaidi ziko Los Angeles na Seattle kwenye pwani ya magharibi ya Merika. Muda wa kusubiri ni mrefu kama wiki 4, pamoja na ucheleweshaji mfupi zaidi katika bandari za kaskazini mwa Ulaya na Asia, ili kitanzi kilichoundwa awali cha wiki 12 kitachukua 13 au hata wiki 14 kukamilika. safari ya kwenda na kurudi.

Yan Ci alisema kuwa kinyume kabisa na hali ya msongamano na makontena matupu katika bandari za ng’ambo, bandari za China zinafanya kazi kwa utulivu na utaratibu.

Kwa maoni ya Yanci, bandari za China zinafanya kazi kwa ufanisi wa hali ya juu sana. Hazitumii tu teknolojia mpya kwa upana, lakini pia zinatia umuhimu katika kuimarisha ushirikiano na wahusika wote katika mfumo ikolojia wa bandari. Kwa sababu hii, baada ya kuzuka kwa janga hilo, lengo la biashara ya kimataifa ni Uchina, na hata kwa kuongezeka kwa kasi kwa kiasi cha mizigo, bandari za China bado zinaweza kudumisha utulivu.

"Inaweza kusemwa kuwa China ina mfumo wa bandari wa kiwango cha kimataifa."

Uchambuzi unaamini kuwa, kwa upande mmoja, China imedhibiti janga hilo kwa wakati unaofaa, na kasi ya kuanza tena kazi na uzalishaji imevuka matarajio. Katika mnyororo wa viwanda wa kimataifa, tasnia ya utengenezaji wa China ina jukumu muhimu. Kwa upande mwingine, kutokana na kuimarika kwa uchumi wa dunia, mahitaji ya bidhaa za Asia barani Ulaya na Marekani yameongezeka, na mahitaji ya kujazwa tena kutoka nje ya nchi yana nguvu, hivyo idadi kubwa ya bidhaa hutoka China kwenda ng'ambo, kusaidia ukuaji endelevu wa kiasi cha biashara.

Mizigo ya baharini inaendelea kuongezeka, mabadiliko yatakuja lini?

Yan Ci anaamini kwamba shinikizo kwenye mnyororo wa usambazaji ni uwezekano wa kuboresha kwa kiasi kikubwa katika robo ya kwanza ya mwaka huu, na hali hii inaweza kuendelea baada ya Mwaka Mpya wa Kichina. Hata, katika Amerika ya Kaskazini, kuna uwezekano wa kudumu kwa muda mrefu.

"Ufunguo wa kufungua mishipa ya biashara ya baharini na kufungua mkondo wa kimataifa wa usambazaji ni kuanzisha kubadilika kwa ugavi na kupunguza tete." Alisema kuwa mnyororo wa ugavi wa sasa hauna nguvu ya kutosha kuhimili usumbufu wa janga hilo. Mfumo wa biashara ya kimataifa unahitaji haraka mnyororo wa ugavi wa kidijitali angavu na wazi. Kwa upande mmoja, upangaji wa kisayansi na uboreshaji wa mfumo unahitajika, na kwa upande mwingine, eneo la buffer linahitaji kuundwa ili kukabiliana na kutokuwa na uhakika wowote.

Yan Ci anaamini kuwa sababu nyingine inayosababisha uhaba wa sasa wa kontena, ukosefu wa nafasi ya mizigo, na kupanda kwa gharama za mizigo ni matatizo ya kimuundo.

Watoa huduma kama vile kampuni za usafirishaji huzingatia sana usimamizi wa gharama na huzingatia uboreshaji wa viwango vya usafirishaji wa muda mfupi. Hii pia imesababisha mtindo wa kubahatisha wa ushirikiano kati ya kampuni za usafirishaji na wamiliki wa mizigo, kuweka viwango vya mizigo chini ya shinikizo kubwa la kushuka na kupunguza kubadilika na uthabiti wa mnyororo wa usambazaji. Mara tu unapokabiliwa na tukio la "mweusi mweusi" kama janga jipya la taji, hakuna nafasi kubwa ya kuakibisha.

Yanci alionyesha matumaini kwamba pande zote zinaweza kujifunza kutoka kwayo, na anatumai kupunguza kushuka kwa viwango vya mizigo na kupata mapato thabiti zaidi. Soko tete hufanya iwe vigumu kwa makampuni kufanya maamuzi ya muda mrefu ya uwekezaji na kupanga.

"Ingawa hii inahitaji bei fulani, italeta manufaa makubwa ya muda mrefu kwa makampuni ya biashara ya nje." Alisema